Pentru orașele mari astăzi, construcția de parcări este o problemă extrem de importantă. Atât clădirile rezidențiale, cât și cele comerciale au nevoie de locuri de parcare. Și având în vedere lipsa de spațiu liber, parcările pe mai multe niveluri sunt acceptabile și atractive. Au devenit deja banale, dar rămân extrem de solicitate.

Parcările pe mai multe niveluri necesită costuri financiare semnificative. Totodată, compania StroyGroup oferă și construcția de parcări economice cu o capacitate mare (determinată de numărul de locuri de parcare pe metru pătrat de suprafață de clădire), care au o perioadă de rambursare relativ scurtă.

Parcarea pe care am construit-o:

Complex comercial multifuncțional „RU Izmailovo” cu parcare subterană

Suprafața totală este de 14,5 mii m2.
Trei nivele, parcare la etajul -1 pentru 150 locuri.
Cadru monolit din beton armat cu o distanță între coloane de 8,3 m.
Garduri de perete: panouri sandwich, fatada ventilata in fata, vitralii.
Acoperiș din membrană polimerică.

Etapele construcției parcării

Pentru a construi parcări, trebuie să parcurgeți următorii pași:

Evaluarea rentabilității

Astăzi, prețul lucrărilor de construcție variază între 300-400 de mii de ruble. pentru un loc de parcare. Închirierea acestuia va costa aproximativ 5.000 de ruble pe lună sau 60 de mii pe an. Drept urmare, spațiul de parcare se va amortiza în 8 ani, dacă țineți cont de costurile din timpul funcționării.

Nu este necesar să așteptați ani de zile pentru ca parcarea să plătească. Dacă parcarea este situată într-o locație bună, atunci vânzarea ei la un preț favorabil nu va fi o problemă.

Alegerea unui site pentru construcție

După ce ați decis să construiți o parcare, trebuie mai întâi să cumpărați un loc potrivit pentru construcția structurii. În acest caz, trebuie luați în considerare doi factori:

• Marketing. Dacă doriți să construiți o parcare la buget, trebuie să asigurați un maxim de locuri de parcare cu o suprafață minimă. Merită să țineți cont de comoditatea parcării pentru rezidenți dacă este construită în apropierea unei clădiri rezidențiale sau pentru vizitatorii cu angajați dacă este construită în apropierea unei unități comerciale.
• Normativ. Astăzi există multe GOST-uri, SNiP-uri, SP-uri și SanPiN-uri, în conformitate cu care se realizează proiectarea parcărilor și a parcărilor. Apar dificultăți cu parcările subterane, deoarece nu toate locurile sunt potrivite pentru construcția lor. Motivul pentru aceasta este apele subterane și solul în sine, care limitează adâncimea la care poate fi localizat obiectul. O situație similară apare și în cazul parcărilor supraterane, deoarece o clădire mare afectează apele subterane, deci este necesar să se țină cont de efectul parcării asupra fundației clădirilor din apropiere.

Parcările trebuie proiectate ținând cont de caracteristicile solului amplasamentului. Importante sunt și condițiile climatice ale regiunii în care va fi construită parcarea.

Selectarea unui tip de parcare

După ce ați ales un site, trebuie să decideți ce fel de parcare va fi. Poate fi subteran sau deasupra solului și trebuie să decideți ce tip de parcare este cel mai potrivit, pe baza caracteristicilor sale:

• Parcare subterana. Amplasarea sub carosabil - nu ocupă spațiu suplimentar - este convenabilă, dar costisitoare, deoarece structurile de susținere necesită o armare suficientă. Parcarea va plăti dacă construiți mai multe etaje subterane, dar acest lucru necesită costuri suplimentare de construcție. Parcările subterane sunt de obicei incluse în planurile ansamblurilor comerciale și clădirilor rezidențiale, ceea ce le face rentabile deoarece mulți rezidenți și angajați au o mașină, ceea ce elimină nevoia de a căuta un loc de parcare căruia să fie vândut.
• Parcare deasupra solului. Pentru a asigura locuri de parcare pentru mașini într-o clădire mare, parcarea subterană trebuie să fie formată din 3 etaje. Rareori se fac astfel de parcări. De obicei stau la două etaje subterane și construirea unei parcări supraterane în apropiere. Acest lucru asigură că dezvoltatorul nu trebuie să cheltuiască mult pe o structură complexă, iar proprietarii de mașini nu trebuie să achiziționeze un loc de parcare scump.

Locurile de parcare diferă unele de altele și în construcția lor ca obiect separat sau parte a unei clădiri.

Parcare ca parte a clădirii. La astfel de soluții supraterane se recurge în cazurile în care construirea unei parcări situate în subteran este imposibilă din cauza caracteristicilor solului. Un alt motiv pentru această soluție este necesitatea unui număr maxim de locuri de parcare.

Parcare într-o clădire separată. Situată în subteran, este adesea construită pe locuri abandonate. Versiunea deasupra solului are o varietate de opțiuni de design, inclusiv organizarea sub forma unui pod peste drum.

Parcările pe mai multe niveluri, concepute ca o clădire independentă, sunt împărțite în:

• Monofuncțional. Presupune folosirea imobilului exclusiv ca parcare, unde profitul provine din numarul de locuri de parcare vandute.
• Multifuncțional. Presupune prezența magazinelor, atelierelor de reparații auto, spălătorii auto și a altor locuri de vânzare de bunuri sau servicii. Această soluție este benefică pentru proprietar și atractivă pentru clienții care primesc nu doar un loc de parcare, ci și confortul achiziționării serviciilor și bunurilor oferite.

După rezolvarea întrebărilor anterioare, se stabilește dacă parcarea va fi automatizată sau nu.

Parcare automata. Această soluție este similară cu un fel de dulapuri de depozitare, atunci când mașina este parcată fără participarea proprietarului. Trebuie să plaseze mașina în compartimentul de primire și să folosească comenzile pentru a o plasa în compartimentul dorit. Această soluție reduce timpul petrecut la parcare și spațiul necesar pentru parcare.

Parcare neautomatizată.În acest caz, șoferul urcă pe o rampă pentru a parca mașina la etajul dorit. Mașina este parcata chiar de șofer.

Ce tip de parcare va fi depinde numai de cerințele autorităților relevante, de finanțare și de fezabilitate. Cu toate acestea, nu este necesar să se respecte modelele comune de parcare. Soluțiile inovatoare pot face ca fiecare spațiu de parcare propus să fie foarte atractiv pentru client.

Pregatirea proiectului

Până la concluzia statului. examinarea a fost pozitivă, pachetul de documentație trebuie să respecte cerințele actuale pentru lucrările de proiectare.

Pachetul de documente include soluții arhitecturale și structurale, amplasarea rețelelor de utilități, o listă de materiale și costurile acestora. În plus, pachetul de documente include autorizații de la autoritățile de control.

Documentația trebuie să fie aprobată de autoritățile și serviciile relevante. Merită să țineți cont de faptul că reglementările tehnice se modifică în timp. Clientul va trebui să petreacă timp înțelegând toate complexitățile legale ale procesului de pregătire a documentației, făcând acest lucru pe cont propriu. Cu toate acestea, designerii experimentați sunt conștienți de astfel de modificări, ceea ce previne întârzierile în crearea proiectului.

Este mai bine dacă proiectarea și construcția sunt realizate de aceeași companie, pentru că atunci va fi interesat și de un proiect care este implementat fără dificultăți inutile. Toate acestea se aplică comunicațiilor de inginerie.

În cazul în care o companie de construcții nu lucrează la utilități, trebuie să aibă un partener cu experiență de lucru împreună. Acest lucru va evita conflictele în etapa de instalare a rețelelor de utilități.

Constructii

Cel mai ușor de implementat este parcarea supraterană automatizată. Cel mai greu de implementat este o parcare fara automatizare, situata in subteran.

La organizarea parcărilor subterane se acordă atenție hidroizolației, care ajută la protejarea structurilor portante de umiditate. Parcarea este, de asemenea, ferită de incendiu, care distruge rapid structurile de susținere.

Protejarea elementelor de parcare împotriva coroziunii prin utilizarea materialelor adecvate pentru tratarea structurilor, precum și utilizarea aditivilor speciali pentru beton. Rezistența la foc este crescută folosind plăci de bazalt. Utilizarea lor reduce, de asemenea, costurile de încălzire suportate de parcare în timpul funcționării.

Construcția în sine și cerințele pentru materialele utilizate sunt reglementate de documentația de reglementare.

Punerea în funcțiune

Etapa finală, în care sunt identificate și eliminate deficiențele identificate ale parcării construite. Sunt verificate echipamentele instalate și comunicațiile stabilite, estimarea este comparată cu costurile reale ale lucrării.

O parcare construită în concordanță maximă cu planul este cea mai profitabilă în funcționarea viitoare. Lipsa semnalizării, marcajelor și a altor mici detalii mărește rata accidentelor atunci când mașina este în manevră. După corectarea defectelor, absența acestora este inclusă în certificatul de recepție.

De ce merită să comandați construirea de parcări de la compania StroyGroup?

Dacă sunteți interesat de parcarea pe mai multe niveluri, atunci ar trebui să contactați compania StroyGroup. Realizam constructia de parcari folosind tehnologii moderne, asigurand un numar suficient de locuri de parcare pentru orice cladire rezidentiala sau microcartier, complex comercial, centru de birouri sau alta cladire comerciala.

Realizam constructia de parcari de diverse configuratii, ceea ce ne permite sa construim atat parcari cu buget mic cat si parcari multifunctionale spatioase.

O abordare amănunțită, fiabilitatea facilităților construite și costul accesibil al construcției de parcări stau la baza reputației înalte a companiei StroyGroup. Când ne contactați, asigurați-vă că construcția va fi finalizată cu înaltă calitate și cu acuratețe în intervalul de timp convenit.

Parcările și parcările moderne sunt o soluție universală și compactă care vă permite să eliberați spațiu util și să păstrați mediul înconjurător. Oferim o gamă completă de servicii pentru proiectarea și construcția la cheie a clădirilor de parcare prefabricate și a parcărilor pe mai multe niveluri din structuri metalice ușoare și beton armat monolit. Proiectăm parcări, parcări și parcări în conformitate cu dorințele clientului, standardele de siguranță rusești și internaționale. Dezvoltăm amenajarea clădirii, precum și instalarea de reparații și echipamente tehnologice, proiectarea rețelelor de utilități, canalizare, alimentare cu apă și sisteme de încălzire. Executam reconstructii parcari si parcari.

Garaj de parcare cu mai multe etaje pentru 380 de mașini

Costul unui loc de parcare este de 190-210 mii de ruble.

O parcare deschisă este destinată depozitării permanente a autoturismelor care funcționează pe benzină și motorină, deținute de proprietari individuali.

În conformitate cu misiunea de elaborare a documentației de proiectare și a rezultatelor cercetărilor inginerești și geologice, propunerea de proiect prevede următoarea soluție de proiectare:

• Fundațiile sunt monolit din beton armat coloană. Proiectarea fundațiilor este specificată pe baza rezultatelor studiilor geologice.
• Structuri portante - cadru monolit din beton armat.
• Stâlpii sunt din beton armat.
• Tavanele sunt din beton armat monolit, cu grosimea de 18 cm.

Mașinile se deplasează de la etaj la etaj de-a lungul unei rampe neizolate cu șine dublă. Rampă - fără încălzire, pantă conform standardelor în vigoare. La construirea rampelor și trotuarelor, este prevăzută o suprafață ondulată intercalate cu așchii de granit.

Parcare modulară cu două etaje realizată din structuri metalice prefabricate ușoare pentru 80-140 de mașini

Costul unui loc de parcare este de 200-230 de mii de ruble.

Cadrul clădirii este un modul din structuri metalice ușoare de 18x60x6m și o rampă de intrare de 6x20m.

În funcție de suprafața existentă a clădirii, modulele pot fi atașate între ele atât pe lateral, cât și pe cel de capăt. Rampa este amplasată și în funcție de șantier.

Soluții de proiectare:

• Fundațiile sunt din beton armat monolit și columnare pe o fundație naturală. Proiectarea fundațiilor este specificată pe baza rezultatelor sondajului.
• Plafoanele sunt din beton armat monolit pe grinzi metalice, pe cofraj permanent pe baza de tabla profilata de otel zincat.
• Pereții de capăt sunt din tablă ondulată, longitudinală.

Parcare deschisă cu mai multe etaje pentru mașini pentru 300 de mașini

Costul unui loc de parcare este de 190-210 mii de ruble.

Clădirea principală a parcării este o clădire cu 5 etaje, cu o capacitate de 300 de mașini de clasă mijlocie. Clădirea de parcare este proiectată cu mezaninuri decalate, cu două rampe interioare neizolate cu o singură cale.

Soluții de proiectare:

• Fundațiile sunt benzi de beton armat monolit și columnare pe o fundație naturală. Proiectarea fundațiilor este clarificată la legarea documentației de proiectare.
• Pereții de sprijin sunt din beton armat monolit.
• Cadrul clădirii este metalic.
• Plafoanele sunt din beton armat monolit pe grinzi metalice, cu cofraj de panouri demontabile.
• Acoperișul este din oțel profilat galvanizat.
• Pereții de capăt sunt din tablă ondulată, longitudinală.
• Pereții scărilor sunt din cărămidă.
• Pereții spațiilor auxiliare sunt multistratificate (cărămidă, izolație).
• Pardoselile sunt din beton, armate cu polimer formula ASHFORD.

Datorită nivelului de motorizare în continuă creștere, asigurarea dotărilor proiectate cu numărul necesar de locuri de parcare a devenit o sarcină importantă pentru arhitect.

SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea şi dezvoltarea aşezărilor urbane şi rurale” stabileşte nivelul de motorizare 350 de mașini la 1000 de locuitori, inclusiv 3 - 4 taxiuri și 2 - 3 mașini departamentale. Prin urmare, numărul de autoturisme individuale per 1000 de locuitori echivalează cu 343 de mașini.

Nivelul real de motorizare este chiar mai mare: 400-600 de mașini la 1000 de locuitori.

În ceea ce privește cerințele de cantitate și locație, locurile de parcare pot fi împărțite în 3 tipuri:

locuri de parcare pentru depozitarea permanentă a vehiculelor individuale- pentru șederea autovehiculelor aparținând populației permanente a orașului la locul de înmatriculare a vehiculelor;

spatii de depozitare temporara— pentru șederea temporară în parcările autovehiculelor aparținând vizitatorilor obiectelor cu diverse scopuri funcționale;

spatii de depozitare pentru oaspeti- destinat parcării autoturismelor vizitatorilor în zone rezidenţiale.

Cantitate locuri de parcare de depozitare permanente vehiculele individuale se determină pe baza nivelului de motorizare. Cel puțin 90% din locurile de parcare pentru depozitarea permanentă a vehiculelor individuale trebuie să fie situate la câțiva pași. Raza de mers garaje și parcări deschise - nu mai mult de 800 m, iar în zonele de reconstrucție sau cu condiții hidrogeologice nefavorabile - nu mai mult de 1500 m.

Cantitate locuri de parcare pentru depozitare temporară poate fi determinată în două moduri în funcție de sarcinile de calcul.

Pentru determinarea indicatorilor agregați SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale” oferă un coeficient agregat - cel puțin 70% din flota estimată de autoturisme individuale.

Pentru fiecare facilitate specifică, numărul locurilor de parcare pentru depozitare temporară poate fi calculat conform Anexei la SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale”:

Standarde de calcul pentru parcarea auto

Distanţă abordări pietonale din parcări pentru depozitare temporară autoturismele variază în funcție de scopul obiectului:

la intrările în clădiri de locuit -100 m;

la sediile de călători ale gărilor, intrările în marile unități comerciale și de alimentație publică - 150 m;

către alte instituții și întreprinderi de servicii publice și clădiri administrative - 250 m,

până la intrările în parcuri, expoziții și stadioane - 400 m.

Cantitate spatii de depozitare pentru oaspeti Documentele de reglementare și tehnice nu stabilesc vehicule individuale. Cu toate acestea, poate fi stabilit de standardele locale de urbanism pentru fiecare oraș separat.

Trebuie remarcat faptul că Codurile locale de construcție pot fi mai stricte la asigurarea și amplasarea locurilor de parcare: un nivel mai ridicat de motorizare, raze mai mici de accesibilitate pietonală, standarde mai ridicate pentru asigurarea locurilor de parcare temporare și de depozitare a oaspeților.

Unele regiuni pot conține cerințe pentru amplasarea unui anumit procent de locuri de parcare strict în limitele terenului instalației.

Sunt necesare locuri de parcare locîn conformitate cu SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 „Zone de protecție sanitară și clasificare sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor obiecte”, care conține lacunele de reglementare de la parcări și garaje până la clădiri pentru diverse scopuri și facilități de agrement.

Decalaj de la facilitățile de depozitare a vehiculelor de pasageri la locurile de dezvoltare

Vă rugăm să rețineți următoarele note:

Nu sunt stabilite goluri pentru parcările pentru oaspeți din clădirile rezidențiale..

Decalaj din garaje de suprafață, parcări închise acceptat pe baza rezultatelor calculelor dispersia poluanților în aerul atmosferic și nivelurile de impact fizic - prin urmare, pot fi reduse în raport cu standardul.

Garaje la suprafață, parcări, parcări cu capacitate peste 500 m/m ar trebui să fie amplasate pe teritoriul zonelor industriale și de depozite municipale.

Decalaj din teritoriile garajelor subterane nu este limitată. Cerințele pentru garajele subterane se aplică pentru amplasare garaje de parcare grupate.

Pentru garaje subterane, semi-subterane și parcări grupate doar reglementate distanța de la intrare/ieșire și de la puțurile de ventilație pe teritoriul școlilor, instituțiilor preșcolare, instituțiilor medicale, clădirilor rezidențiale, zonelor de recreere etc., care ar trebui să fie cel puțin 15 metri.

In cazul amplasarii unor parcari subterane, semisubterane si grupate intr-o cladire de locuit, distanta de la intrare si iesire pana la cladirea de locuit nu este reglementata. Suficiența decalajului este justificată de calcule de poluare a aerului și calcule acustice.

Pe acoperișul operat al unei parcări subterane este permisă amplasarea de spații de recreere, pentru copii, sport, joacă și alte amenajări, la o distanță de 15 m de puțuri de ventilație, intrări și ieșiri, alei, cu condiția ca acoperișul operat să fie amenajat. iar concentraţia maximă admisă se asigură la gura emisiei în atmosferă.

Evacuările de aerisire din parcări subterane situate sub clădiri rezidențiale și publice trebuie să fie organizate la 1,5 m deasupra coamei acoperișului celei mai înalte părți a clădirii.

Perturbarea trecerii vehiculelor din parcări, parcări, parcări distanța până la obiectele normalizate trebuie să fie de cel puțin 7 metri.

De asemenea, s-ar putea să vă intereseze.

Una dintre problemele stringente ale unui oraș modern, asociată cu creșterea rapidă a motorizării, este dezvoltarea punctelor de depozitare a vehiculelor. Potrivit statisticilor, mașinile private circulă în medie 1-2 ore, și stau în parcări sau străzi 22-23 de ore, blocând străzile și îngreunând funcționarea transportului public. Dacă luăm în considerare faptul că mașinile private din orașele mari, precum Moscova, reprezintă aproximativ 60-65% din numărul total de vehicule de pasageri, atunci ele determină în principal nevoia de bază de spațiu pentru garaje și parcări. De exemplu, în Los Angeles, zona ocupată de parcări și străzi reprezintă aproximativ 65% din teritoriul total al orașului.

Parcările sunt locuri pentru depozitarea pe termen scurt a vehiculelor. Ele pot fi subterane, semisubterane și supraterane. Costul construirii parcărilor subterane și semisubterane este de 2,5-3 ori mai mare decât costul celor supraterane. În plus, sunt mai dificil de construit și necesită cantități semnificative de muncă pentru a reinstala rețelele subterane existente.

Parcările supraterane diferă prin destinația lor de garajele. Garajele sunt structuri de parcare pe termen lung și reparații de mașini, care au încăperi închise și încălzite, echipamente necesare și ateliere. Garajele sunt proiectate conform standardelor speciale. Parcările sunt destinate doar parcării vehiculelor fără întreținerea sau repararea acestora. Principala cerință pentru parcarea pe termen scurt, spre deosebire de garajele permanente, este necesitatea de a oferi șoferilor condiții mai ușoare pentru intrarea și parcarea mașinilor și ieșirea rapidă și nestingherită din parcare.

Cele mai răspândite în practica mondială sunt parcările supraterane cu mai multe etaje, tip rampă. Astfel de parcări se disting prin eficiența lor, ușurința relativă de construcție, timpul scurt de construcție, precum și posibilitatea de creștere a capacității prin instalarea suprastructurilor. Primele parcări de tip rampă cu mai multe etaje au apărut în SUA în 1935.

Soluțiile de planificare a spațiului pentru parcarea pe rampă sunt foarte diverse și depind de scopul, capacitatea, configurația și tipul rampei. Sunt situate la mică distanță de centrele importante ale orașului și de străzile principale la câțiva pași. În multe cazuri, parcările supraterane cu mai multe etaje sunt structuri de inginerie independente (Fig. 1). Se consideră optimă amenajarea unor parcări cu șase până la șapte etaje cu o lățime a clădirii de 16-17 m, iar rata de utilizare a suprafeței clădirii este de aproximativ 62%.

Orez. 1.

În parcările cu o capacitate mare (până la 9000 de mașini) și număr de etaje, rampele spiralate sunt cel mai des folosite (vezi fig. 1). Spațiul din interiorul rampei poate fi folosit pentru a găzdui ascensoare și scări.

Cele mai mari parcări, proiectate cu semirampe, au o capacitate de până la 1.600 de mașini. Utilizarea semirampelor în parcări cu podele decalate (Fig. 2) vă permite să reduceți timpul necesar pentru a instala o mașină pe loc, precum și să utilizați suprafețe relativ mici pentru construirea de parcări. Panta semirampei este de 14-16%. Jumătățile de rampe au o lățime de una sau două benzi.

Orez. 2. Schema parcarii cu semi-cadru si etaje mixte: - etaje; 2 -- jumătăți de rampe

Parcările de capacitate mică (până la 1000 de mașini) sunt construite cu etaje înclinate cu o pantă de 3 până la 6% (Fig. 3.3). Cu un astfel de sistem se asigură utilizarea maximă a zonei de parcare, dar deplasarea mașinii în interiorul acesteia este prelungită.

Orez. 3. Schema unei parcări cu etaje înclinate: 1 -- etaje înclinate

Parcările cu rampe drepte sunt cele mai puțin comune. În unele cazuri, se utilizează o combinație de tipuri individuale de rampe. De exemplu, o combinație de rampe spiralate și semirampe vă permite să profitați de avantajele ambelor.

După configurația planului unui etaj de parcări, acestea pot fi dreptunghiulare, rotunde sau de altă formă. Cu forma rotundă a clădirii de parcare, se încadrează mai ușor în dezvoltarea urbană și i se poate conferi varietate și expresivitate. Forma dreptunghiulară a planului de parcare permite utilizarea eficientă a elementelor structurale standard. Soluțiile structurale pentru parcări se remarcă printr-o diversitate binecunoscută. Betonul armat este folosit în principal ca material de construcție, care îndeplinește cel mai bine cerințele de rezistență la foc și rezistență la coroziune. Într-un număr de țări, structuri standard prefabricate din beton au fost dezvoltate pentru parcări. Construcția de parcări este formată cel mai adesea din stâlpi, grinzi în T, blocuri de fundație, precum și elemente de rampe, puțuri de lift, garduri de perete etc. Un strat de beton monolit cu grosimea de 0,1 m este uneori plasat peste grinzile de pardoseală prefabricate.

În practica străină se folosesc stâlpi precomprimați cu lungimea egală cu înălțimea clădirii parcării. În fig. 3.4 prezintă principalii parametri ai unei clădiri de parcare din elemente unificate prefabricate din beton armat. Cadrul clădirii este format din cadre cantilever în formă de T. Înălțimea planșeului se presupune a fi de 2,8 m, cu o distanță de la podea până la partea inferioară a grinzilor de pardoseală de 2,2 m. Cadrele în consolă cu protuberanțe de 3,0 și 4,5 m sunt conectate între ele prin sudarea ieșirilor de armătură. îmbinări monolitice.

În construcția parcărilor s-au folosit într-o serie de cazuri elemente spațiale prefabricate. De exemplu, în SUA s-au dezvoltat elemente prefabricate, constând din două cadre precomprimate paralele în formă de U, unite în vârf printr-o placă. Lungimea elementului este de 17,4 m, iar înălțimea acestuia corespunde înălțimii etajului de parcare. Combinația de blocuri spațiale se realizează în direcția verticală folosind fire de sârmă de oțel trecute prin canalele prevăzute în rafturile cadru.

Orez. 4. Principalii parametri ai unei parcări din elemente prefabricate din beton armat: a - cu pereți exteriori ușori cu dimensiunile vehiculului de 4,11,6 m; b - fără pereți exteriori cu dimensiunea vehiculului de 4,81,8 m

Parcările sunt, de asemenea, construite din structuri metalice. În cele mai multe cazuri, se folosește oțel laminat. Plafoanele sunt realizate sub formă de ferme cu zăbrele triunghiulare. În ultimii ani, oțelul rezistent la intemperii a fost folosit în construcția de parcări în diferite țări pentru a reduce costurile de operare. Este posibil să combinați elemente metalice și din beton armat ca parte a structurii unei parcări cu mai multe etaje.

Elementele metalice sunt foarte eficiente în construcția de parcări prefabricate. Astfel de clădiri sunt ridicate pe site-uri destinate altor clădiri în viitor. Elementele structurale au conexiuni cu șuruburi. Instalarea structurilor se realizează de obicei în blocuri spațiale, în cadrul fiecăruia dintre acestea pot fi instalate două mașini și este prevăzută o bandă de circulație (Fig. 5).

Pentru a proteja parcările metalice cu mai multe etaje de incendiu, se folosește placarea cu azbest.

Există exemple de utilizare a parcărilor prefabricate din beton armat. Legarea elementelor între ele este asigurată de șuruburi de înaltă rezistență.

Parcările cu mai multe etaje pot fi combinate într-o singură structură cu o clădire. Adesea, parcările cu mai multe etaje fac parte din clădirile terminalelor feroviare, aviatice sau maritime. Uneori sunt construite deasupra stațiilor de metrou, legând parcarea cu platformele metroului cu lifturi. Parcările cu mai multe etaje pot face parte din clădirile hoteliere mari sau clădirile rezidențiale cu mai multe etaje, precum și din clădirile industriale și administrative sau din facilitățile sportive din jur. Pentru construcția de parcări sau garaje cu mai multe etaje, este adesea folosit spațiul de sub pasajele supraetajate de acces la poduri înalte.

Orez. 5.

În zonele urbane dense, cu străzi înguste, devine necesară construirea de parcări în zone cu suprafață limitată. În acest sens, parcările mecanizate au devenit larg răspândite, permițând ca până la 80% din suprafața clădirii să fie folosită pentru locuri de parcare. În comparație cu parcarea pe rampă, parcarea mecanizată are o serie de avantaje. Dacă înălțimea parcării pe rampă este limitată la șase până la șapte etaje, atunci cele mecanizate pot avea o înălțime de 30 de etaje, deoarece mașinile sunt ridicate cu lifturi. Înălțimea nivelurilor poate fi redusă pentru a ține șoferul departe de zona de parcare.

Poluarea aerului de la gazele de evacuare din parcările cu rampă poate fi destul de semnificativă, dar în parcările mecanizate mașina este livrată în parcare cu motorul oprit și nu este necesară o ventilație specială.

Costul ridicat al dotării parcărilor de acest tip este compensat de costurile relativ scăzute ale construcției acestora. În plus, în parcările mecanizate numărul personalului de service este redus semnificativ, iar instalarea unui vehicul durează în medie 1 minut.

Există mai multe tipuri de parcări mecanizate. Ridicarea și coborârea mașinilor se realizează folosind ascensoare sau laternoster (un lift bazat pe utilizarea unui lanț continuu). Acest din urmă tip are o eficiență foarte scăzută și, prin urmare, nu este utilizat pe scară largă. Cel mai răspândit sistem se bazează pe o combinație de deplasare verticală a mașinilor pe un lift, urmată de deplasare orizontală pe cărucioare fără șofer (Fig. 6, a). Capacitatea acestui tip de parcare nu depășește de obicei 500 de mașini. În partea centrală a blocului de parcări se află un puț cu lift, iar pe laterale sunt amplasate boxe pentru parcarea mașinilor. Puțul găzduiește unul sau mai multe lifturi pentru mașini. Din punct de vedere structural, parcările mecanizate de acest tip sunt simple și permit utilizarea elementelor prefabricate.

Orez. 6. Scheme de parcări mecanizate: 1 - boxe; 2 - platformă de ridicare cu mașină; 3 - cărucior; 4 - platformă rotativă

În plan, clădirea parcării mecanizate poate fi rotundă (Fig. 3.6, b). În acest caz, două sau trei mașini sunt ridicate deodată. Ascensorul este echipat cu o platformă rotativă, mașina este transportată automat pe un cărucior special la locul de parcare și căruciorul se întoarce la lift.

Cu un plan de construcție dreptunghiular, mașina, ridicată la podeaua corespunzătoare, se deplasează mai întâi pe un cărucior de-a lungul podelei, apoi este condusă în cutia dorită (Fig. 6, b).

Parcarea mecanizată poate avea clădiri independente sau poate fi construită în alte structuri, de exemplu, în clădiri administrative.

Există o zonă în Hamburg numită HafenCity. Este unic pentru arhitectura sa, care nu are analogi în lume. HafenCity a apărut pe o fostă zonă portuară cu o suprafață de aproximativ 155 de hectare. Investițiile în construcții au depășit un miliard de euro. Potrivit constructorilor, toate clădirile din această zonă ar trebui să aibă un design futurist. Până în prezent, doar partea de vest a zonei a fost dezvoltată, iar finalizarea proiectului este planificată pentru 2025. Acum această zonă are o reputație de elită, locuințele aici nu sunt ieftine, iar centrul orașului este foarte aproape. O zonă foarte interesantă care merită o plimbare separată.

Dar am vrut să vă arăt o soluție simplă și inteligentă cu parcare. Vedeți acele case din stânga care sunt „pe pulpe de pui”? Există loc pentru parcare sub case.

Așa arată acest spațiu. La prima vedere, există două locuri de parcare. Dar dacă te uiți cu atenție, vei observa că mașina stă pe o platformă în mișcare. Sub el se află un alt spațiu înalt de aproximativ doi metri și jumătate. Întreaga platformă poate fi ridicată astfel încât partea inferioară să fie la nivel cu nivelul plăcilor de pavaj, iar mașina să poată circula înăuntru. Platforma coboară apoi pentru a permite încă două mașini să parcheze.

Restricții de greutate:

Acesta este cel mai simplu mecanism. Producătorul acestor lucruri are modele mai interesante pentru parcare automată:

Chiar vreau să pun una dintre acestea în curtea noastră și să pun un loc pentru mașina mea :)

* Ți-a plăcut postarea?